Зашто су ми потребне нове кочионе чељусти?
Већина кочионих чељусти не мора бити обновљена или замењена при првом постављању кочница. Али након 75.000 миља или седам до десет година службе, чељусти ће можда стићи до краја пута. Како гумене заптивке старе и стврдњавају, ризик од лепљења и цурења расте.
Мало је продавница које данас обнављају сопствене чељусти, јер предуго траје и повећава ризик од повратка ако се чељуст залепи или процури. Једноставније је, брже и сигурније једноставно заменити старе чељусти новим или прерађеним чељустима. Оптерећене чељусти су још боље јер вам дају све што вам треба у једној кутији, а много је мања шанса за неусклађене делове.
Замена чељусти је потребна ако из чељусти цури кочиона течност, ако се клип залепи или је чељуст истрошена или оштећена. Пропуштање је врло опасно и никада се не сме занемарити јер губитак течности може проузроковати отказ кочнице.
Временом долази до цурења како чељуст стари, а заптивке клипа постају тврде и губе еластичност. Корозија унутар отвора клипа или на самим клиповима такође може убрзати хабање заптивки. Када гурнете клипове назад у чељуст да бисте поставили нове плочице, он приморава заптивку клипа да струже по деловима проврта који могу бити груби од корозије. Ако чељуст раније није цурила, могао би ускоро да почне.
Стање клизача, клинова и чаура на плутајућим чељустима такође треба пажљиво прегледати на хабање, рђу, пукотине или друга оштећења. Ако замењујете чељуст, користите нове клизаче, чауре и монтажни хардвер и обавезно подмажите ове делове високотемпературним мазивом кочнице отпорним на влагу.
Ако су клизачи или чахуре на плутајућој чељусти зарђале, истрошене или оштећене, чељуст се можда неће слободно кретати због чега ће се јастучићи неједнако трошити. „Лепљива“ или „смрзнута“ чељуст такође може проузроковати повлачење кочница ако чељуст не клизи, тако да се спољна подлога може одбити од ротора. То може проузроковати повећано хабање спољне подлоге, као и повлачење управљача у једну страну због сталног отпора. Фиксне чељусти не пате од ове врсте проблема јер је положај чељусти фиксиран и чељуст се не помера. Али и фиксне и плутајуће чељусти могу понекад да се „смрзну“ или закључају ако се клип заглави или заглави у свом отвору због корозије или бубрења.
Када се клип залепи, може се догодити једна од две ствари: кочница се можда неће активирати или се неће отпустити. Резултат неравномерног кочења може бити снажно повлачење према „доброј“ страни када су кочнице притиснуте, и / или повлачење управљача ка „лошој“ страни када се кочнице отпуштају.
Ако нађете неравномерно хабање плочица између унутрашње и спољне плочице кочионих плочица, то је сигуран знак да се чељуст (или клип чељусти) држи.
Чељусти обично треба заменити у паровима, посебно на возилима велике километраже. Али ако само једно чељуст треба заменити због цурења или проблема, заменска чељуст треба да има исти тип клипа (челични или фенолни) као онај на супротној страни, као и исту врсту фрикционог материјала (нонасбестос органски или полуметални). Неусаглашености бочно уз бок могу проузроковати неуједначено кочење. Остали предмети који ће вам бити потребни приликом замене чељусти укључују нове кочионе црева (замените их ако цуре, пукнуте, крхке или истрошене) и свакако кочиону течност. Увек исперите кочнице да бисте се решили старе течности и испустите све водове да бисте се ослободили заглављеног ваздуха који би могао да изазове меку педалу.
