Ружбу у аутомобилској индустрији на електрификацију возила изгубио је набој. Продаја се диже, али не тако брзо. И одушевљење савезне владе је излазио на долазак нове администрације. Шта може дати ЕВ транзицији у јолт? Раман Рам, Еи Америцас Аероспаце, Лидер одбране и мобилности, осветли се тренутном стању ЕВС-а и како тржиште може повратити замах.
П: Иако је тржиште ЕВ тренутно споро, потражња за хибридима је робусна и чини се да ће мост представити између преласка са унутрашњег мотора - сагоревања у електрификацију. Како компаније могу да користе овај потенцијал?
Раман Рам:Потрошавински индекс потрошача Еи (МЦИ) показује да иако расте намера куповине, темпо је успорио због забринутости због наплате инфраструктуре, распона вожње и трошкова замјене батерије. Америчка пауза чистих - енергетских програма који проширује станице за пуњење повећава забринутост потрошача, појачавајући хибрид - раст возила. У 2024. години, гасни хибриди видели су најбржи раст на 19%, апаратска електрична возила (7%) и укупну индустрију (2,2%). С успоравањем раста БЕВ-а, одржаване високе цене горива и бриге о животној средини, хибридна продаја ће вероватно брже расти. Јапански аутомати који већ нуде шири спектар хибрида, понекад надмашују своје ледене портфеље, док већина америчких аутоматизатора брзо проширује своје хибридне опције.
П: ЕВ је, у основи, технологија - софтвер и слично. Које најбоље праксе могу да ауто-индустрија запошљава од технологије малопродаја да би побољшала жалбу ЕВС-а?
РАМ:Наша МЦИ студија идентификује пет особа са потрошачима у распону од ЕВ "скептика" до "ентузијаста". Између су "невољнике," увјерљиви "и" увјерљиви "." Ниво интересовања и забринутости у односу на ЕВ власништво Варирају преко ових персона. ЕВ индустрија пре свега циља "ентузијасти" и "пратеће", прелазак у главни ток, индустрија мора да ангажује остале сегменте. Ово ће требати ангажовати друге сегменте.
· Пригрлите софтвер - прву стратегију, користећи:- Ажурирања ваздуха за непрестано унапређење и интуитивни корисник - дизајн искуства.
· Усвојити платформу размишљајући о интегрисању треће апликације - партија, стандардизацију инфраструктуре за пуњење и стварање у - тржишне платформе за услуге.
· Користите модуларне дизајне у производњи и оптимизирајте ланце глобалних снабдевања да бисте спречили уска грла и осигурати поуздано снабдевање.
· Подаци ЕВ-а омогућавају одлуке које воде вештачка интелигенција (АИ), предиктивно одржавање и персонализоване услуге, истовремено подстичући брзу иновативност за нове производе.
· Изградите јаче присуство путем интернета путем друштвених медија и ангажмана у заједници, истовремено промовишући колаборације и отворени - развој извора
П: Финансије и осигурање (Ф & И) је важан ток прихода за индустрију. Како се производи и услуге могу побољшати за побољшање ЕВ усвајања?
РАМ:Ф & И прелазим према потпуно дигиталном дигиталном, аи - напајању и купцу - Центерски модел који вођен технологијом, погонсима потрошача и промјене регулатора. Трпезари, зајмодавци и осигуравачи морају да усвоје ове иновације да би купујући искуство брже, транспарентније и персонализоване. Поред тога, ови побољшања Ф & И могу даље убрзати ЕВ усвајање уклањањем трења у процесу куповине и побољшати искуство купаца:
· АИ - Процеси Ф & И обраде и платформе које потрошачима одабиру финансирање, гаранције и осигурање без икаквог одласка на заступништво, убрзавају одобрења кредита, смањују пристраности и помажу зајмодавцима аутоматизацијом преписивања и нуде персонализоване каматне стопе.
· Уграђени модели финансирања и претплате који омогућавају у - системима за плаћање аутомобила и флексибилним опцијама финансирања за осигурање и одржавање. Поред тога, употреба - заснована уграђена осигурања прилагођена возачким навикама, километражи и ризику, заједно са Е - уговорима за сигурне и брзе трансакције.
· Предиктивна аналитика која омогућава зајмодавцима да циљају одређене сегменте клијената са персонализованим понудама возила и финансирањем, гаранцијама и уговорима о услугама на основу возачких навика и кредитне историје.
"Аутоматири би се требали фокусирати на унапређење њихових хибридних понуда, наглашавајући поузданост, перформансе и технологију."
П: Рани усвојиоци су вероватно купили своје ЕВС. Како индустрија може да привуче масовно тржиште?
РАМ:Да би се привукли и сегменте купаца масовног тржишта поменути раније, индустрија ЕВ мора да искористи растућу потражњу за хибридним возилима као прелазни мост од интерног - мотора сагоревања на електрификацију. Аутомацири би се требали фокусирати на унапређење њихових хибридних понуда, наглашавајући поузданост, перформансе и технологију. Усвајањем софтвера - првог приступа, приоритета корисника - Искуство дизајн и стварање екосистема за интеграцију апликација, индустрија може учинити хибриде и ЕВС апелирајућију широј публици.
П: ЕВС морају превазићи стрепње потрошачке потрошачке. Како индустрија може започети процес убеђивања, с обзиром на несигурност на тржишту?
РАМ:Индустрија ЕВ мора се фокусирати на изградњу поверења и самопоуздања да би се адресирала амбулантна средства у околини потрошње, пуњење инфраструктуре и батерије - повезани трошкови. Примена података - Одлука о вођењу - доношење и искориштавање АИ за предиктивно одржавање и управљање батеријом може побољшати перформансе и сигурност возила и смањити трошкове. Ангажовање потрошача путем интернетских платформи и друштвених медија помоћи ће изградњи заговарања бренда и подстицање заједнице. Прихватајући брзу иновацију и отворену сарадњу, индустрија може показати своју посвећеност решавању проблема са потрошачима као што технолошка напредује. Штавише, раније - наведене услуге могу додати вредност изван традиционалних модела власништва.
П: Изазов кинеских произвођача аутомобила је много разговарано. Које лекције могу домаћа ауто индустрија учити из искустава тог тржишта?
РАМ:Кинески произвођачи нарушавају глобално тржиште са приступачним, високим, високим - тецх ЕВС. Иако тарифе и прописи могу одложити своје улазак у САД, неће бити дуго - термина баријера. Без брзе акције, америчка ауто индустрија ризикује понављање историје, пуштајући јапанске и јужнокорејске произвођаче да воде тржишни удео. Да бисте то спречили, амерички аутоматизери морају одлучно деловати.
· Смањите трошкове и побољшати ефикасност: агресивно оптимизира производне процесе и осигурајте домаће ланце за снабдевање батерија.
· Уложите у приступачне ЕВС: прекршите развој и трошкове производа да бисте развили приступачне ЕВС-а које се могу такмичити на главу - у- главу са ниским - коштати кинески модели.
· Побољшајте софтвер и АИ могућности: приоритете премијерују - Ажурирања ваздуха, АИ - вођене вожње и иновативне дигиталне услуге.
· Заговорник за јачи владину политику: Амерички аутоматири се не смеју се бавити само законодавцима, већ и заузимају постоље против нелојалне конкуренције.
Укратко, домаћа ауто индустрија мора дјеловати хитношћу да се иновира, прилагоди и поврати лидерство на глобалном аутомобилу.
О панелистима
Раман Рам|Еи Америцас Аероспаце, вођа одбране и мобилности
У својој улози Америке Америке Аероспаце, лидер одбране и мобилности, Раманов фокус је на рјешавању стратешких и оперативних изазова како би се омогућило аутомобилско, ваздухопловно и одбрамбене и превезене клијенте да створе дуго -. Водио је напоре да трансформише производе, услуге и портфеље предузећа; убрзати раст; и побољшати профитабилност. Раман има искуство да помажући клијентима да повећају укупни акционар повратак кроз побољшање трошкова, дигиталном трансформацијом, ланцу снабдевања, набавком и радом - оптимизацијом капитала, стицањем удела, нове пословне моделе и монетирање нових извора вредности.
Да бисте сазнали више, посетите: еи.цом / ен_ус /инструстриес / аутомотиве.
Овај материјал је припремљен само за опште информативне сврхе и није предвиђено да се ослања на рачуноводство, порез, правни или други професионални савет. Молимо погледајте своје саветнике за одређени савет.
