Цене морају пасти за широко распрострањено усвајање ЕВ
КЉУЧНЕ РЕЧИ ЕЛЕКТРИЧНА АУТОМОБИЛА УСВАЈАЊЕ ФОРД ОПШТИ МОТОРИ ПОДСТИЦАВА ВОЗИЛА ЗА УНУТРАШЊЕ ГОРЕЊЕ ЈОЕ БИДЕН СТЕЛЛАНТИС ПОРЕЗНИ КРЕДИТ ТЕСЛА
Електрична возила су будућност аутомобилске индустрије. Бар тако говоре многи креатори политике и руководиоци ОЕМ -а.
У августу је председник Јое Биден потписао две извршне наредбе којима се половина укупне продаје нових аутомобила до 2030. године односи на електрична возила. Три велика америчка произвођача оригиналне опреме - Форд, Генерал Моторс и Стеллантис - сви су подржали та наређења.
Током последње конференције Цоллисион Индустри Цонференце, неколико говорника је рекло да је електрификација у индустрији неизбежна, чак и без тих налога.
„Без обзира да ли смо то рекли у Белој кући или не, ово је начин на који се индустрија развијала“, рекла је на конференцији Марие МцЦоннелл, програмска менаџерка за иницијативу Дриве Елецтриц Охио.
Будућност аутомобилске индустрије је електрична - направљена у Америци.
Данас [ГГ] #39; потписујем извршну наредбу с циљем да 50% нових возила буде продато до 2030. године са нултом емисијом-и откривам кораке за поништавање кратковидог поништавања стандарда возила претходне владе.
- Председник Бајден (@ПОТУС) 5. августа 2021
Чак су и амерички мишићави аутомобили, узор аутомобилске индустрије и наизглед шампиони мотора са унутрашњим сагоревањем, почели да се крећу ка будућности на батерије. Аутомобил и возач назвали су Форд Мустанг Мацх-Е својим ЕВ-ом године, наводећи као разлог [ГГ]; запањујућу равнотежу између практичног и висцералног [ГГ] куот; као кључни разлог зашто је [ГГ] савршено возило за [ГГ] претварање људи из скептика у ЕВ у еванђелисте. [ГГ] куот;
Додге, марка синоним за своје Хеми моторе који избацују сваку коњску снагу из мотора са унутрашњим сагоревањем, најавио је раније ове године да ће производити потпуно електрични аутомобил за мишиће за модел 2024. године. Извршни директор Додгеа Тим Кунискис рекао је током презентације Стеллантис ЕВ Даи да електрификација није [ГГ] #39; та револуција, већ је то природна еволуција за аутомобилску индустрију.
[ГГ] "Наши инжењери достижу практичну границу онога што могу истиснути из иновација са унутрашњим сагоревањем", [ГГ] куот; Рекао је Кунискис. [ГГ] "Електромотори нам могу дати више, а ако знамо за технологију која нашим купцима може дати предност, имамо обавезу да је прихватимо. [ГГ] куот;
Високе накнаде за наплаћена возила
Чини се, дакле, да електрична возила више нису питање [ГГ] куот; ако [ГГ] куот; него питање [ГГ] када. [ГГ] куот; Међутим, и даље остаје један значајан изазов у потпуној електрификацији индустрије: трошкови.
[ГГ] #39; Добро је документована анегдота да ће се електрична возила током свог животног века показати економичнијим од својих ИЦЕ колега због нижих трошкова горива и одржавања. Али почетни трошкови ЕВ -а спречавају значајан број људи да се укрцају усвајањем тих возила.
Пре него што су велики произвођачи оригиналне опреме, попут Форда и Стеллантиса, скочили на тржиште електричних возила, најистакнутији играчи на тржишту електричне енергије били су стартупи попут Тесле. Те компаније су се суочиле - и још увек се суочавају - са значајним изазовима у повећању масовне производње. Током друге половине 2010 -их, Тесла је доживео управо ту борбу и успео је само захваљујући делимично захваљујући огромном богатству извршног директора Елона Муска.
[ГГ] куот; Оно што је [ГГ] #39 изванредно је то што Тесла није [ГГ] #39; банкротирао достижући обимну производњу, [ГГ] куот; Рекао је Муск током разговора о заради у другом кварталу.
За предузећа која немају [ГГ] #новац, они одустају. За оне који то раде, као што су Тесла и Ривиан који подржава Амазон, и даље морају остварити профит, а начин на који то чине је преношење цене производње на купца. Чак и велики, добро познати произвођачи оригиналне опреме наплаћују знатно веће цене својих електричних возила од својих ИЦЕ-а јер производња електричних возила још није исплатива.
Према извештају америчког Министарства енергије за Сацраменто Бее, Тесла Модел 3 чинио је половину укупне продаје електричних возила у Сједињеним Државама. Тај аутомобил, који је Тесла [ГГ] најјефтинији, кошта нешто мање од 40.000 долара. Најјефтинији нови електрични погон на тржишту, 2021 Мини Цоопер СЕ, према Бее-у почиње од нешто више од 30.000 долара, што је скоро 10.000 долара скупље од возила сличне величине, са погоном на леду. То не укључује [ГГ] #39; друге додатне трошкове покретања, попут пуњача.
ИЦЕ су и даље врућа роба
Постоје савезни порески кредити до 7.500 долара, али они покривају само одређени број возила из сваког ОЕМ -а и само одређене моделе. Тесла и ГМ су већ достигли горњу границу продаје и више не могу нудити пореске олакшице за било која нова електрична возила.
Недавна анкета коју је спровео АдВеек показала је да око 60 одсто испитаника каже да планира да купи возило у наредних пет година, а док је око 55 одсто рекло да би [ГГ] купили ЕВ ако кошта исто као ИЦЕ, само 27 посто је рекло да би [ГГ] купили ЕВ ако би коштало знатно више.
С обзиром на обавезе савезне владе, великих произвођача оригиналне опреме и других кључних играча у индустрији, доћи ће до широког усвајања електричних возила. Међутим, док та возила не постану много приступачнија, ИЦЕ ће и даље имати место на тржишту.
