Проћи ће много времена док се електрична возила не изједначе са бројем мотора са унутрашњим сагоревањем на нашим путевима, али је недавни стручњак из индустрије дао најбољу претпоставку да покуша да сузи прозор.
Са око 1 процента удела возила у употреби, ЕВ данас не чине превише возила на путевима. Дакле, аутопродајно тржиште још увек не мора превише да брине о њима, приметио је Тодд Цампау, вођа праксе за накнадно тржиште у С&П Глобал Мобилити.
"Продаја електричних возила је успорила. Не бих рекао да се смањује, али не расте темпом на који смо навикли", рекао је он токомТри змајасесија на овогодишњој МЕМА конференцији добављача накнадног тржишта у Детроиту. "Још увек долазе. Ово је нормално. Не брините још о томе, али је свакако мало успорило."
Поред чињенице да постоји релативно мали удео електричних возила, они су такође веома млади.
Дакле, да би одговорио на питање колико дуго ће оба типа возила бити на истом терену, он је погледао још један аутомобилски тренд који се десио у последњих неколико деценија.
"Зато упоредим ово са преласком са путничких аутомобила на лаке камионе. Пре двадесет година, путнички аутомобили су доминирали возним парком са стопом од око 57 до 43 [процента]", објаснио је он.
Током наредних неколико година, јаз се смањио и приближио 50-50. Било је то око 2012. године када смо дошли до тачке када су лаки камиони полетели и сада путнички аутомобили чине тек трећину возног парка.
Закључак: Биће потребно много времена да ЕВ са 1 процентом тржишног удела дођу до отприлике половине.
„Чак и ако ћете сутра продати сва електрична возила, биће нам потребна деценија или више да дођемо до 50 одсто“, рекао је Цампау. „Сутра нећемо продати 100 одсто ових. Дакле, има доста времена да ваши делови са унутрашњим сагоревањем [задовоље] тржиште.“
Када се притисне на годину дана, Кампау је указао на 2045. као најранији датум за паритет. То је за 21 годину. У САД тренутно постоји 300 милиона возила - то значи да ће 150 милиона возила или више бити продато у наредних 20 година.
Шта спречава да се то догоди раније? Цене су главни камен спотицања.
„Са ценом ЕВ, већ знамо да већину куповине нових возила… купују домаћинства са вишим приходима. То ће само бити горе са електричним возилима“, рекао је Кампау.
Међутим, цене такође расту и за нова ИЦЕ возила. Дакле, ако цене остану ван домашаја, то су и даље добре вести за накнадно тржиште.
„Дакле, имате читав сегмент тржишта који буквално не може да приушти неке од ових цена“, рекао је он. "И тако мислим да бисмо могли да видимо продужење животног циклуса у ИЦЕ флоти. Тако да мислим да смо вероватно 20 година далеко [од ЕВ паритета]."
