Увод
Тест{0}}испуштања је моћан дијагностички алат за процену стања унутрашњег заптивањацилиндри дизел мотора. За разлику од теста компресије који мери вршни притисак током покретања, тест цурења{1}}допушта притисак у цилиндар са компримованим ваздухом и мери колико ваздуха излази. Добијени проценат цурења и где тај ваздух излази из мотора пружају детаљан увид у унутрашње компоненте као што су клипни прстенови, вентили и заптивке главе. Разумевање како да протумачи-резултате цурења је кључ за тачну дијагнозу мотора.
Разумевање резултата теста{0}}испуштања
Резултати{0}}испуштања се обично изражавају као проценат који представља колики притисак излази у односу на доведени ваздушни притисак. Мањи проценат генерално указује на боље заптивање цилиндра, док већи проценат открива значајније цурење и потенцијално унутрашње хабање или кварове. Дизел мотори обично имају веће прихватљиве проценте цурења{3}}у поређењу са бензинским моторима због већег степена компресије и динамике прстена, али се примењују слични принципи тумачења.
Типични проценти цурења и шта они значе
Проценте{0}}испуштања треба размотрити у односу један на други и нормалну основну линију мотора. Очитавања могу да варирају у зависности од типа мотора и калибрације тестера, али искуство у индустрији пружа опште смернице:
Мало цурење (нпр. испод ~10–15%)
Низак{0}}проценат цурења обично указује на добро заптивање цилиндра. Ово сугерише да клипни прстенови, седишта вентила и заптивач главе ефикасно спречавају губитак притиска.
Умерено цурење (око ~15–25%)
Умерено цурење може сигнализирати рано хабање или мање проблеме са заптивање. Иако није одмах катастрофалан, овај ниво захтева ближу инспекцију и може имати користи од даљег тестирања или праћења током времена.
Високо цурење (изнад ~25–30%)
Висок проценат{0}}испуштања често указује на значајно хабање или квар унутар цилиндра. Ово може бити због истрошених клипних прстенова иза клипа, слабо заптивних вентила или угрожених површина заптивача главе који доводе до цурења преко критичних заптивки мотора. Дизел мотори са веома великом километражом или тешким сервисом могу природно да испоље већи проценат{3}}опадања цурења, али тренд изнад овог опсега обично сугерише да је сервис потребан.
Константно високи проценти у више цилиндара указују на опште хабање мотора, док високо очитавање у једном цилиндру указује на локализовану грешку.
Где је бекство ваздуха? Лоцирање путање цурења
Кључни део тумачења резултата{0}}испуштања јеослушкујући и посматрајући где ваздух излази, што помаже у одређивању специфичног режима квара:
Цурење усисног система
Ако чујете шиштање ваздуха из усисне гране или области лептира за гас приликом притиска у цилиндар, то често указује наусисни вентилније добро заптивена. Ово може бити због хабања седишта вентила или савијеног вентила.
Цурење издувног система
Ваздух који излази из издувне цеви током цурења{0}}надоле обично указује на тоиздувни вентилпечат је угрожен. Издувни вентили раде на високим температурама и уобичајене су тачке хабања.
Цурење картера/уљног пуњења
Ако се осети да ваздух излази кроз поклопац резервоара за уље или вентил за вентилацију картера, то обично указује на истрошеностклипни прстеновиили хабање зида цилиндра. Ваздух који цури путује доле поред прстенова у кућиште радилице.
Мехурићи система за хлађење
Мехурићи у систему за хлађење током теста{0}}испуштања показују да притисак цури у пролазе расхладне течности, обично збогиздувана заптивка главеили пукотина у глави цилиндра или блоку.
Идентификовањепутцурења даје много већу дијагностичку вредност него само познавање процента цурења.
Тумачење резултата у више цилиндара
Тумачење резултата је значајније када се упоређују вредности{0}}испуштањапреко свих цилиндара:
Слична очитавања у свим цилиндримачесто значи равномерно хабање мотора и без специфичног локализованог квара.
Један цилиндар са знатно већим цурењемозначава проблем у том специфичном цилиндру, као што су проблеми са вентилима или хабање прстена ограничено на ту област.
Обрасци као што су суседни цилиндри показују веће цурењеможе указати на квар заптивача главе између тих цилиндара.
У свим случајевима, доследни услови тестирања - иста температура, исти ваздушни притисак и тачно позиционирање у горњој мртвој тачки - побољшавају вредност упоредних резултата.
Када добро цури-бројеви и даље прате проблеме
Чак и ако се проценти{0}}испуштања чине прихватљивим, разлике у понашању мотора могу и даље остати. Ово може бити због неколико фактора:
Дизел мотори понекад имају динамичко понашање заптивања које није у потпуности обухваћено само статичким{0}}тестовима цурења.
Тестирање{0}}испуштања не мери директно време вентила или кретање клипа, тако да ће можда бити потребна друга дијагностика ако симптоми потрају.
Мала цурења можда неће показати драматично високе проценте, али и даље могу допринети проблемима са перформансама током времена.
У таквим случајевима може бити потребна додатна дијагностика као што су тестови компресије уживо, дијагностика протока ваздуха или инспекције главе цилиндра да би се добила потпуна слика здравља мотора.
Закључак
Тумачење резултата{0}}испитивања цурења дизел мотора је нијансиран процес који комбинује разумевање процената цурења са пажљивим посматрањем места где ваздух под притиском излази из мотора. Низак проценат и чврсто заптивање генерално указује на здрав мотор, док већи проценти указују на хабање или квар на критичним заптивним површинама као што су клипни прстенови, вентили или заптивке главе.
За механичаре и техничаре који дијагностикују дизел моторе - посебно у тешким-апликацијама - савладавање цурења-тумачење резултата побољшава дијагностичку прецизност и помаже у планирању циљаних поправки. Када се користи заједно са другим дијагностичким тестовима, тестирање-испуштања постаје моћно средство у одржавању перформанси мотора и дуговечности.
